，底盘，三样中有一样存在着明显的短板，那这台车的驾驶质感必然是有待提升的。就拿变速箱来说，虽然它的存在感不如发动机、底盘那样明显，但是一台好的变速箱确实可以让动力的表现提升一个层次。因此，不少自主也步入了变速箱的研发行列，这其中就包含长安汽车。今天，我们就借着长安CS55 PLUS这台车，给大家聊一下长安旗下车型搭载的7挡湿式双离合变速箱。

  谈到长安CS55 PLUS这台车，大多数人应该不会感到陌生，作为一款紧凑型SUV，这台车在长安汽车的SUV矩阵中的定位高于长安CS35 PLUS，而低于长安CS75 PLUS。   作为长安CS家族中的一员，这台车目前搭载的是两套变速箱，其中，入门级的长安CS55 PLUS 2022款 蓝鲸版 1.5T 手动豪华型搭载的是6MT手动变速箱，至于其他车型，匹配的则都是长安汽车与青山工业研发的7挡湿式双离合变速箱。

  我们先看这款6MT手动变速箱，通过查阅重庆青山工业的官网，目前在前驱变速箱行列，品牌方共提供三款变速箱，这中间还包括6速纵置手动变速器—MR625，6速横置手动变速器—MF628，以及5速横置手动变速器--MF515。结合长安CS55 PLUS 的动力结构来看，这台车大概率搭载6速横置手动变速器—MF628。不过比较遗憾的是，这款变速箱目前并没有太多的信息曝光。       事实上，不同于自动挡复杂的动力结构，手动挡变速箱的工作原理基本是类似的：指用手拨动变速杆改变变速器内的齿轮啮合装置，改变传动比，进而改变驱动力矩，以适应不一样工况。站在配置的层面，手动挡也不是长安CS55 PLUS这台车的主流选择，因为在所有配置中，只有一款配置提供手动挡，所以接下来，我们就重点聊一下这台车搭载的7挡湿式双离合变速箱。   7DCT挡把

  在聊长安CS55 PLUS搭载的7挡湿式双离合变速箱之前，我们不妨回顾一下双离合变速器的基础原理。双离合变速箱起源于赛车运动，英文全称为Dual Clutch Transmission，简称DCT，它最早应用在80年代的部分赛车上。相信绝大多数朋友是由于大众汽车，才熟悉这套传动装置。

  和手动挡不同，双离合变速箱中的两幅离合器与二根输入轴相连，其中，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。这种操作就像AT自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡模式。

  齿轮箱里的主要构件是两根输入轴和三根输出轴。第一输入轴是负责奇数档(1、3、5、7档位)，第二输入轴是负责偶数挡及倒档(2、4、6、R档)。需要说明的是，第二输入轴是套在第一输入轴上的，可以自由旋转(也就是说两个轴的转动互不干涉)。比如，使用一档的时候二档已经准备好了，所以换档时间快速缩短，没有延时。

  目前来看，在自主品牌行列，除了长安汽车，像吉利、长城、奇瑞、东风、华晨等品牌，旗下也有不少采用双离合变速箱的车型。

  前面我们已提到过，目前自主品牌行列已有不少车型搭载双离合变速箱，且供应商多为格特拉克。至于原因，则是博格华纳在湿式双离合器产品上有着不错的稳定性和可靠性。   但不同于欧洲消费者在意的换挡速度，中国花了钱的人换挡平顺性有着更高的要求，因此长安也就因地制宜地推出了自己的7挡湿式双离合变速箱。目前，长安已经在诺丁汉、伯明翰等地成立了研发中心。虽然变速箱的双离合器模块是由博格华纳提供，但变速箱的控制系统软件则是由长安自己编写，整体设计制造是由重庆青山工业有限责任公司完成。

  通过查阅重庆青山工业的官网我们可知，目前品牌主要提供两款7挡湿式双离合变速箱，一款是最大承载扭矩为300牛·米的DF727系列，另外一款则是基于DF727变速箱升级而来的DF733湿式双离合变速箱，能承受超过300牛·米的扭矩。目前，长安汽车的主力车型均是搭载DF727系列，至于DF733系列，匹配的则是长安UNI-V这一类全新车型，所以我们推测，和长安UNI-T、长安CS75 PLUS等车型一样，长安CS55 PLUS搭载的就是DF727变速箱。   在结构上，博格华纳提供的双离合器模块被油液所浸泡，模块通过两个湿式离合器分别控制奇数挡位以及偶数挡位，此外，高性能的湿式摩擦材料采取使用特殊开发的凹槽设计，能最大限度地减少旋转损失。

  在这套变速箱的介绍中，我们还能够正常的看到DF727变速箱的两大亮点。一个是增加了自动驻车功能，另外一个则是增加了集成油冷器。   从结构上来看，驻车系统安装在右箱上，并通过换挡摇臂和换挡拉锁做相关操作。在日常驻车的时候，棘爪向安装在差速器壳上的驻车轮中卡入，最高驻车速度设计为5Km/h，超过这个速度后，即便激活驻车系统也会自动脱离，防止因受力过大而损坏变速箱。不仅如此，法规还要求驻车机构在车辆位于30°的坡道时不论是车头向上还是向下，都能在激活后移动不超过130mm，所以这套系统不仅要求了变速箱的功能性，还对其可靠性有着非常高的要求。   其次就是集成油冷器，与发动机一样，变速箱在工作的时候同样会遇到过热问题，即便湿式双离合相比干式双离合的散热速度更快，但前面提到的问题也依旧是存在的。为此，DF727系列引入了集成油冷器这个概念。油泵与双离合器单元外壳上的齿轮始终处于啮合状态，在发动机运转时产生联动。油泵为HCU提供加压的变速箱油，进而在保证润滑通畅的同时，还能兼顾降温的目标。

  我们在前面已经提到过，在青山工业最新款的变速箱是基于DF727变速箱升级而来的DF733系列，虽然二者结构类似，不过在性能层面，后者相比前者有着更大的升级。升级点如下：

  传动效率提高2%，达到了95.9%的传动效率，高效地传输提升动力响应及燃油经济性；

  承受扭矩得到了提高，从之前的最大300牛·米，升级为了现在的300牛·米以上。

  至于青山DF727变速箱实力如何？我们不妨与大众的DQ200变速箱作对比，目前，这套变速箱大范围的应用于大众旗下搭载1.4T引擎的车型身上，比如速腾、朗逸等。

  DQ200干式双离合器通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，因为布局和选用摩擦材料的因素，对比湿式双离合变速箱，这套变速箱的尺寸更小。再者，因为传递扭矩载体和工作时候的温度的限制，干式双离合器在扭矩的瓶颈也是存在的，代号为DQ200的7速DSG变速箱只能适用于最大扭矩小于250N·m的中小型发动机，对比之下，DF727变速箱则能承受最大300牛·米的扭矩。

  除了前面提到的最大承受扭矩之外，二者在速比上的差异也是存在的。在这里给大家解释一下，变速箱速比是汽车传动比的意思，是指汽车传动系中变速装置前后两个传动机构之间的转速的一个比值，对于汽车来说，高速比的变速箱的平顺性和燃油经济性会更好。因为高速比的变速箱齿比会比较密，换档时就会更容易，更平顺。

  DF727变速箱的速比为2.33-16.13，而DF733系列的范围更达到了2.68-16.62，可以对标大众DQ200的2.565-16.7。但别忘了，DF727和DF733变速箱都属于湿式双离合序列，比干式双离合的体验更好，且变速箱的过热问题也能够获得大大缓解。

  数据来源：车质网   当然，长安当前搭载的7挡湿式双离合的问题也依旧是存在的，就拿长安CS55 PLUS这台车来说，它的变速箱就有跳挡、顿挫、漏油、抖动等方面的投诉。至于这样一些问题是否可以在性能更好的DF733系列身上得到优化，我们还会做进一步跟进。

  结束语对比大众、本田、丰田等企业，虽然国内的汽车工业起步较晚，但历经多年技术升级，自主车型的产品实力提升依旧很明显的。以长安CS55 PLUS搭载的7挡湿式双离合变速箱为例，在以湿式双离合变速箱构造为基础的背景下，它还有着比肩大众DQ200的速比范围，无疑可以很好地满足大家的用车体验。虽然这套变速箱也会因为跳挡、顿挫、漏油等问题被投诉，但随着DF733系列的登场，相信这种情况能够获得一定的改善。

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  ，各换挡执行元件的作用如表2所示，不同挡位时各换挡执行元件的作用如表3所示。

  有10个换挡执行元件，各换挡执行元件的作用见表2，不同挡位时，各部件的状态见表3。在通用公司给出的资料

  的驱动技术和SMG处于自动模式时为驾驶者提供的多达11种换档模式的软件编排，换挡耗时仅为0.08秒，即使是手动换挡也被其超越。 六、DSG

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  的基本技术参数见表1，动力传递路线所示，各换挡执行元件的作用见表2，不同挡位时换挡执行元件状态

  (图 一、基本参数上海通用凯越（1.6）、乐骋（1.4）和

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  ：通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道

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  是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称

  传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有

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  传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动

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  主要是改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作。

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  杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。        发动机的动力输入轴是通过

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  的区别: 模式不同        手自一体有手动变模式和自动模式两种可以再一次进行选择。驾驶者既可以再一次进行选择手动模式，也可以再一次进行选择自动模式。

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  有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴、中间轴、第二轴、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。        第一轴第一轴和第一轴常啮合齿轮为一个整体，是

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  AMT的英文全称是automated mechanical transmission，意思是机械式自动

  CvT（Continuously Variable Transmission，无级

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