产品描述

  倒三轮400 上市的消息，估计把各位的朋友圈刷爆，实际上在很多很多年前，大约是零几年宗申和比亚乔刚开始做合作那阵子，倒三轮就已确定进入了中国市场，然而这么多年了也没有引起什么反响。

  原因很简单，因为国内并没有倒三轮摩托车这种车型的落户上牌执行标准，无法可依让这款极具开拓性的倒三轮车型在国内无牌可上，自然也就无法正规地上路行驶。比亚乔、标致、还有庞巴迪是由于挂牌的问题没有办法在中国正式销售，可以进口，却不能落户，结果这块属于比亚乔和庞巴迪大块蛋糕谁也没有吃上。

  在去年9月的GB7258-2017新规中，新增了对摩托车的分类描述，其中就包括了对正三轮两种情况的解释。具体可以看我们去年的推文：

  今天（8月16日）在北京，标致正式在国内上市了 Metropolis 400i 倒三轮，售价为 11.68万。因为车型的原因，它的售价和4缸川崎Z900差不多了！

  前制动为230mm碟刹盘+单向双活塞日清卡钳，后制动240mm碟刹盘+单向双活塞日清卡钳，标配ABS系统。

  400i 两个前轮规格为110/70-13，后轮规格为140/70-14，使用的轮胎品牌为米其林。

  标致Metropolis拥有完美的修身比例，优雅的线条、流畅的轮廓和考究的用材相互映衬，它是时尚前沿的法国工业精品——活力、精致、现代和质感。镀铬装饰条给标致Metropolis带来不可掩饰的汽车气息。“浮动”的散热格栅和前面两轮，令人不得不想起它和标致汽车千丝万缕的联系。

  宽大的热压成型挡风玻璃多位无极可调(超过140 mm)、驾驶员靠背可调(40mm)，乘客搁脚可调、USB插座、平踏板，一切都是那么贴心，一切都那么简单快捷！

  标致Metropolis拥有的高效能ABS制动系统，由标致摩托与制动系统顶尖制造商Continental 以及 Nissin联合开发，安全感及可靠性倍增。其TCS 循迹控制管理系统也是具备可断开功能的道路防滑系统，标致Metropolis可在激情运动与城市骑行模式之间自由切换。此外，得益于其牢固车架及周密开发的悬挂系统，原装米其林轮胎；无论路况如何，标致Metropolis均可出色减震，平稳抓地，为用户所带来愉悦的驾驶体验。另外标致Metropolis还配备了13寸轮毂，SBC联动刹车、电子驻车系统和日间行车灯，大幅度的提升了稳定性及安全性。

  虽然说标致倒三轮400是在新政后第一个上市的倒三轮，但实际上在全世界来看看，标志做倒三轮应该算是个后来者

  说起倒三轮，熟悉的人第一个想到的估计会是庞巴迪的Spyder，不错就是坐飞机引擎那个

  这货在国内售价基本在30W以上，虽然名字上有摩托两字，但是驾驶起来基本和汽车差不多，高昂的售价和低通过性也限制了它大卖，所以买它的人绝大多数都是为了————回头率。

  真正使得倒三轮发扬光大的应该是比亚乔，虽然三轮摩托车并非由比亚乔首创，但2006年比亚乔MP3面世后不久，倒三轮的热潮才算是真正开始席卷全球，像本田的Neowing，雅马哈NIKEN、Tricity，都是属于后来者

  和庞巴迪不同，比亚乔独立开发了一套平行四边双摇臂前悬挂并放置在前车轮内，悬挂与底部连接，以确保前轮通过弯道的稳定性。

  特别是在去年的米兰车展上，比亚乔推出了全新的NUOVO MP3 Sport 500 hpe 2018，除了三个轮子全部使用了碟刹系统，不单有ABS防抱死制动系统，还配有ASR牵引力控制系统。

  新500的独有专利前轮支臂系统。在多家的自动挡无级变速传动的倒三轮里面，表现最为稳定，结构最为合理的，可能就是比亚乔的MP3系列倒三轮产品了。

  相对合理的售价，加上类似于摩托车的驾驶性能，更为安全的驾驶感受，而且在欧盟地区，比亚乔MP3只需持有普通汽车驾驶执照便可以合法驾驶，令其销量自06年面世以来，2015年时便冲破十五万台的佳绩（数据来自宝岛湾湾）。

  MP3在欧盟地区有着不少的拥护者，甚至有专供警察使用的警用版本，足以看出它在欧洲地区的地位。

  在国内，离我们最近的是比亚乔MP3 250ie，也是最早最早一批进入国内的MP3，不过出于市场情况的考虑，国内只暂时引进了250cc这一种排量的车型。之前也有媒体猜测，等上牌政策正式落实后MP3会首先发力，没想到被标志抢了风头。

  习惯了电子前轮锁定装置之后，油门轻带即自动解除，MP3庞大的身躯被推了出去。

  0～80的加速力可称平顺，大约是一般四气门250cc单缸引擎的水平，以超过200公斤的车重和近百公斤的骑乘者能有这样的表现，实在是可圈可点。

  不需要刻意的压车，只要把身车轻轻的往弯道方向带，外侧轮自动伸长，内侧轮自动缩短，车就听话的倾倒，轻松地在弯中划下美丽的曲线的优点更让人印象非常深刻，上半身立直的前后坐姿让骑士与被载者都轻松舒适。加上超长行程的后避震对路面的弹跳抑制的非常好，后座被载的女士对此颇为满意。

  遇到前方红灯，只要在表速低于20以下时，右手大拇指轻轻将前轮锁定键往左拨动，前两轮立刻锁定，停红灯连脚都不用放下来

  绿灯时右手油门一带，锁定自动解除的同时，车也应声而出，在走走停停的市区真的是爽到不行啊。

  MP3对于恶劣路况的解决能力是我最感兴趣的部分，所以我刻意的找了一些路况较差的路段把MP3当作沙滩车来骑。

  不管是微湿路面的白线，或者是有小碎石的弯道，MP3高速骑过去可以完全不当一回事，丝毫不受影响。

  甚至我还刻意的找了路面上有小碎石的地方试着翘后轮，哈！简直是让人放心到不行。

  令人惊讶的是，车尾偏移约15度后即停止偏移，就维持着后轮右摆15度的状态直到全车静止。

  让MP3的前两轮位于不同高度的路面上，骑过去的时候，车身依然保持水平，真的是”如履平地”啊!!!!!

  总结来说，MP3除了置物箱无法放入两顶全罩安全帽，及预估售价可能太高之外，实在是非常推荐的一台好车。

  说了比亚乔就要说一下另一个意大利品牌adiva，这款车在香港见得挺多的。这款倒三轮最大的特点是带有大面积前风挡和可折叠的顶棚，双A字梁独立悬挂也和其他的倒三轮存在很大不同，倾角更大一些。

  而且目前ADIVA与金城进行了合作，其中AD1和AD3折两款车型将于下半年正式上市，相信价格应该会更亲民一些。

  TRICITY 125，是YAMHAHA在2014年推出的三轮绵羊，当时已说明了车辆的定位，是一台专为commuters而设的车辆，其实跟大部份小绵羊一样，即是用来通勤或上下班穿梭大街小巷的车，排气量只有125CC。

  这货在香港见得也挺多的，我们和香港的经销商聊天，据说这辆车一个月能卖出十多辆，今年的排期已经排到十月份了

  其他品牌例如Yamaha NIKKEN、川崎J Concept、Honda MWT之类的，不接地气神龙见首不见尾的车型，就不讨论了

  17年的倒三轮新政出来之后，许多媒体都把18年称为倒三轮元年，果不其然，各大车厂纷纷在18年推出了各种三轮车型，都想在这一新领域分一杯羹，不过究竟谁能抢到最大那块蛋糕，还是拭目以待吧。